后来21世纪时候在全世界到处收购，又是收购了澳大利亚的世界第二大变速箱厂商又是收购了沃尔沃的吉利，其实就是李树福的个人产业。本来90年代初还在南海省炒地皮的他，会因为地产泡沫破裂，导致亏的一塌糊涂，最后甚至人都被扣留的回不了老家了。这个浙东省人，在南海省玩脱了之后，安安心心的在各地学习，如今貌似是在燕京大学读书。
不过虽然在读书，可是这李树福并没有安安静静的不闹事儿。他手头还有大概一千多万元，这已经是亏了五六千万之后仅剩的家底了。他用来收购了浙东省一个濒临倒闭的、以前有资格生产邮政部门专用摩托车的厂家，然后就开始了漫漫的造摩托车的旅途，他一边和嘉陵合作生产摩托，一边狂想着要开始造汽车！不过这个年头市面上可是没有一家私人汽车公司的，而且钱又少又没背景，李树福要得到造汽车的许可那可是相当的难。历史上，他是到了97年，收购了一家快要倒闭的小客车厂家，这才买到了一个可以生产汽车的资格。
吉利是这样，而奇瑞就不一样了。奇瑞说白了其实也是个国企，是皖南省内各种国资投资建立的，刚开始建立就是十几亿元的规模，而且里面还有党组，妥妥的就是个国有企业。
在这个年头，市面上老三样汽车——普桑、捷达、富康，普桑是上沪大众生产的。捷达是一汽大众生产的，而富康则是东风雪铁龙生产的，当年还叫做神龙富康。这老三样汽车，那都是合资厂商生产的，而出了这老三样之外，国内还有两个知名的汽车品牌——南奥拓北夏利。
奥拓是由西南西北诸多工厂生产的，有什么渝庆的长安汽车。有黄土高原的长安奥拓等等，而夏利则是由天京的天京汽车公司生产的。这北夏利南奥拓，实际上很多时候已经发展成了东夏利、西奥拓。像是现在上沪很多出租车都在用夏利，而长安那边则是多用奥拓。这两个品牌是在老三样汽车之后卖的最火的，也是在这个年代稍微跟国民车这个概念沾点边的车型。不过这两个车型那都是引进的。
夏利是在80年代的时候，天京汽车工业公司跟日本的大发工业株式会社合作，引进了微型面包车850和微型两厢轿车……的全套制造技术。像是现在成为了政治局几大长老之一的李老总，那当年就是在天京当市长。当年这两个引进的车型送到了他的面前，让他取名字。李老总给面包车取名叫做华利，而小两厢车取名叫了夏利。
这是夏利，那奥拓也差不多，不过奥拓是军工兵器集团下属的长安汽车集团旗下的渝庆长安跟日本铃木合资，建立了一个长安铃木，然后合作生产日本铃木旗下的一个经典小车——auto。音译奥拓。不过哪怕两边引进的都是外国成熟车型，但是生产出来之后，哪怕本土化很成功，但是价格一直居高不下。夏利售价大概9万余元，而奥拓要便宜点。也要8万左右！
是这些厂商的技术太差，所以导致价格过高么？不是，是因为这个年头厂商没动力去争夺平民市场——在这个年代，买车的人基本上不是政府机关，事业单位，就是先富起来的那批人。总的来说人数相当有限。没什么人能想到普通老百姓会有买车的能力，哪怕就是想到了，他们现在吃着好好的公家菜，干嘛降价少赚钱的卖给老百姓？
虽然贾鸿渐对汽车行业了解的不深入，了解来了解去，始终也就是个车迷而已。但是说实话，光是他这个车迷看来，现在的中国市场那不是不能做成汽车王国！哪怕现在外国社会都报道中国是自行车王国，整天拿着上下班高峰期时候中国马路上到处都是自行车的照片挥舞，说中国人一辈子不可能买的起汽车，但是国情有不同，谁说现在一定要卖给老百姓大排量汽车了？
光是就贾鸿渐知道的，在日本历史上，为了推动汽车国民化，那可是出现过一种叫做k-car的车型！这个k-car是什么意思呢？k就是日文汉字“轻”的首字母，在日文里面，“轻”的发音是kei，而当初日本通产省可是专门规划了一个做国民车的类别就是——“轻自动车”，换成中文也就是轻型汽车或者微型汽车。
这种k-car在日本是有专门的规范的，就连三围那都是有个上线在，甚至连气缸排量都规定不能超过0.66l！这种小车很多中国人不太了解，但是用一个21世纪很多人都看过的车型一对比，他们就能了解了——宝马的……就是差不多符合k-car的标准！这个标准，在欧洲那一般被叫做ar的含义差不多，只不过没限定住发动机排量！
日本的k-car限制排量是因为跟他们的汽车购置税之类的有关系，k-car是一分钱汽车购置税都不用出的！而且日本因为地界狭小，城市人口密度太大，如果家家都买大车，那停车位根本就不够用。这样一来，跟欧洲很多老城区一样，ar却能轻松停车，甚至一个4米左右长度的停车位，ar技术好点稍微抹一抹也就进去了！要知道k-car的三围上限是……而这种长度的车位，那一般的紧凑车型根本就开不进去！
不过因为限定了大小以及排量，所以k-car基本上就能做两三个人了不起了，整个车子是装不下4个成年人的，所以某种程度上反而也限定了市场范围。可是在中国就不一样了！在中国，特别是现在这个时代，能有个摩托车就已经很让普通人家兴奋了，要是他们发现能买一
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