蒸汽机的摩擦本身就是个大问题，而这个问题会导致一系列的问题发生。
最简单的来说，你拿一根铁棒跟另一块铁块进行摩擦试验。
不说多的，就是一个小时的时间，都能清晰的看到铁棒上会被摩擦下来一个角。
而铁块上也会留下一个痕迹。
但是在蒸汽机中，这就是漏气的原因所在了。
加上蒸汽机运动的频率要远比人摩擦的频率要高，所以磨损的速度只会更快。
而现在的情况就是，一台新的蒸汽机车，在半天以后会感觉到动力明显下降。
一天之后这种感觉会加深，两天之后，就不得不维修更换了。
这要是放在后世，妥妥的大修了，甚至都算是发动机报废了。
一台出厂两天的车就发动机报废，这种车还怎么用？
修车的时间还没开车的时间长？
这要是洛阳造一台车开到西域，这得换多少个活塞？
而且还有一个更加严峻的问题，由于动力的输出为蒸汽，而蒸汽是大量的水组成的。
所以使用环境较为潮湿。
如果一直工作倒是没什么问题，可蒸汽车怎么可能一直工作？
只要放上一个晚上，就会出现一层薄薄的铁锈，敢放上三五天，铁锈就成堆了。
就算加了润滑油也没什么效果，还是由于封闭的原因，加入润滑油之后当时倒是效果挺明显的，可一会儿的功夫这些润滑油就会被推出来。
然后继续干磨。
总不能走几步就加点润滑油吧？
这样一辆车就啥也别拉了，出门的时候拉着水，煤，润滑油，活塞和缸体就行了。
所以说，这是材料的问题，也是设计的问题。
岳山很着急，可这种事情他着急是没有用的。
蒸汽机坊那边解决不了问题，他这边也只能干着急。
外人只觉得科学院的日子过的很舒服。
一个工匠只要进入了科学院，那就有了官身，着实让人羡慕的不能行。
之前刚来的时候他们也的确是这么认为的，就连科学院的人自己都是这么认为的。
但是现在，所有人都知道了。
官身不是那么好拿的，待遇也不是那么好享受的。
数百个日夜说熬就这么熬了，可依旧不见有什么进展。
巨大的压力如同一座大山一般直接压在了他们的身上。
朝廷在蒸汽机车上是投入了重注的，几乎三分之二的科研经费都拿来干这个了。
所需要的人手物料更是没有任何的阻拦，要多少给多少。
当支持的力度与回报不成正比的时候，这个时候没有人会不慌。
蒸汽机坊！
如果说岳山的头发是一缕一缕的掉的话。
那么这里人的头发就是一把一把的掉了。
现在整个项目卡在了他们这里，本以为只是一个小问题的，结果却发现这个小问题让他们困扰了这么久的时间。
材料更换了无数遍，凡是能想到的材料，他们全都用了，甚至还试验了各种不同的组合。
但是效果都不好，有些材料就算有改善，但是改善的效果也不足以正常使用。
若是一年提升到两年那或许还是个巨大的突破，可一天提升到两天，这算什么突破？
纯粹就是因为这种材料比那种更合适一些而已。
整体而言，该试的都试了。
生铁，熟铁，钢，青铜，甚至还有木头，石头雕刻的。
可是没有任何卵用。
唯一表现好一些的，是钢。
这还是因为钢的硬度够大，比铁耐磨一些。
他们也试过减小一些活塞的体积来减小摩擦。
可这样的话漏气就会更加严重，动力输出锐减。
按照这种设计的话，想要带动一个拖着拖斗的车辆，那得需要一个更大的蒸汽机。
所以，这个时候一些理论的重要性就凸显出来了。
这一批人是没有太深奥的理论能力的，他们只是动手能力比较强而已。
面对出现的问题，唯一的办法就是去通过不断的试错来解决。
而有理论支持的话，会有效的缩小这个范围，增加成功的几率。
关于这个问题，知晓天文地理的王不饿也只能干挠头。
虽然关于发动机这块自己并不是专业的。
但起码王不饿是知道发动机活塞上面是还有密封圈的。
这个密封圈的作用很重要，他能在保证密封的同时，一定程度上减小摩擦问题。
当然，最主要的还是材料问题。
或者说，是加工问题。
现在的活塞是什么？
都是糙哥，根本没有经过认真的打磨。
或者说，打磨的技术达不到那种要求。
后世是材料，加上数控的打磨，通过对缸体的改造来减小摩擦的阻力，再加上润滑油的辅助，几下合力才解决这个问题的。
而现在呢？
就是干柴烈火的硬磨。
说不定哪天脸不好直接就咔嚓断了。
而王不饿唯一能给他们提供的建议，就是在缸体和活塞的打磨上面下功夫，除此之外，就只能听天由命了。
总不能现在派人去南美把橡胶树给搞回来吧？
而润滑油呢？
也多以动植物油来充当。
在这个一切都需要冲零开始的年代，搞出来这么一个需要整体工业支持的东西来。
王不饿突然发现一个事实，其实是自己想当然了。
倒不是说把蒸汽机搞出来的太早了。
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