作为前世德国历史上最悠久的汽车制造商之一，奥迪的车标为四个圆环相扣，该车标寓意着奥迪与小奇迹(dkh)以及漫游者(wanderer)总计四家公司合并而成的汽车联盟公司，象征着四家公司的坚实友谊。
而奥迪旗下生产的车型，主要包括a系列、q系列的suv、奥迪r8以及s系列等，涵盖了轿跑、suv以及超跑等各大车型，可以说是车型比较完整的豪华车品牌了。
aro全时四轮驱动技术、tsi柴油发动机……这些耳熟能详的汽车“黑科技”，全都是奥迪率先发明的！
“突破科技，启迪未来”的造车理念，更是让奥迪在追求科技感这条路上越走越远，形成了一个属于自己的汽车文化。
既然已经确定要发展奥迪这个豪华车品牌了，接下来周飞要做的，就是在奥迪的全系列车型中，找出最适合的一款或者两款，作为先锋部队推出，为飞驰公司进军豪华车市场开疆拓土！
首先，s以及系列肯定首先就不在周飞的考虑范围内，因为这个系列已经不属于普通的豪华车范围了，售价动辄两三百万起步，这对于第一次开发豪华车的飞驰公司来说，显然并不合适。
此外，q系列周飞也觉得不太合适，因为奥迪的q系列，定位就是豪华suv，飞驰公司现在连一款普通的suv都没有，突然推出集豪华与suv于一身的q系列，会显得有些突兀。
所以，周飞唯一的选择，就剩下奥迪的a系列车型了。
说实话，a系列也是奥迪最常见、销量最好的车型了。
但是a系列车型中，也仍旧需要周飞进行选择，因为这个系列中，涵盖了从a1到a8总计八款车型，周飞不可能一次性推出全部的八款车型的。
最好的选择就是，在a系列的奇数车型以及偶数车型中各选出一款，来作为飞驰公司的豪华车推出。
说起奥迪的a系列车型，有一个很常见的现象，那就是像a4、a6这样的偶数车型十分常见，但是诸如a3以及a5这样的奇数车型却并不多见，至少在国内是这样的。
造成这种现象的一个很重要的原因是，相比较a4、a6这样的偶数车型，a3以及a5等这些奇数车型推出的时间要稍晚一点，买的人相对就少一些了。
尤其是在国内，最初引进的就是奥迪a6，然后才是a4以及a8这两款车，一直到最近几年，才有了a3以及a5这些奇数车型的售卖。
而且，像a4以及a6在国内已经实现了国产化生产，a3这样的奇数车型只能通过进口才能买到，所以就出现了偶数车型比奇数车型更常见的现象。
但实际上，奥迪a3并不少见，只不过是国内的这种现象比较明显罢了。
关于奥迪的这种单双数命名规则，周飞直到今天也没能够搞明白，这其中到底有什么含义，有一种说法是，奥迪的奇数车型注重运动激进，适合个人使用，而偶数车型则强调豪华商务，更适合商务使用。
不过有一点，周飞一直觉得奥迪的奇数车型，要比偶数车型更加好看，从a1到a7，这四款车全都要比a4、a6这样的车型好看，整体看起来更加的时尚前卫。
这么一想的话，或许认为奥迪的奇数车型注重运动激进的想法是正确的。
当然了，每个人的审美不一样，也有人觉得奥迪的偶数车型更好看，这些并不能一以概之，只能说是周飞的一家之言吧。
“如果要一次性推出两款车的话，首先这两款车在价格上不能重叠，最好能够形成互补，价格区分要比较明显。”
周飞一边想，一边拿出笔记本，记录自己筛选的标准。
“其次，头两款车的价格不宜太高，顶配版最好要在五十万以下，符合这个条件的，只有a1到a4这几款车……”
价格之所以不要订的太高，主要还在于飞驰公司是第一次进军豪华车市场这个事实，如果价格搞得太高，比如说直接退出奥迪a8这一级别的豪华车，愿意买账的消费者就更少了。
而符合以上两个条件的奥迪a系列车型，奥迪a4以及a3应该是最好的组合了。
奥迪a4自不用说，周飞在穿越之前，每一个城市的大街小巷，都能看到这款车飞驰的身影，三十万起步的售价，在所有的竞争车型中，都有着很高的竞争力。
尤其是在2003年被一汽大众引进国内以后，奥迪a4的销量也是跟着水涨船高，一跃成为国内销量最高的豪华车之一，成为一款经久不衰的畅销车。
这款诞生于1972年的畅销豪华车，最初的命名并不叫奥迪a4，而是叫做奥迪80，一直到1994年大众汽车推出第五代的时候，才改名叫做奥迪a4，从此开启了豪华中型车的新篇章。
一直到周飞穿越之前，奥迪a4总共经历了九代车型的变化，最新一代的a4车型，更是将奥迪注重科技感这一特点发挥到了极致，在外观以及内饰上做了很大的改观，让人第一眼看上去就觉得特别惊艳。
在奥迪a4四十多年的发展历程中，如果非要评选出最为经典的一代，相信很多车迷都会对第六代奥迪a4情有独钟，这一代奥迪a4，在推出的那一年，就获得了德国的红点设计大奖，而国内的一汽大众最初引进的那款a4，也正是第六代！
所以，这一次周飞在开发奥迪a4的时候，也将会主要参照第六代a4的外型来进行设计，同时也会融合后面三代车型的外型特点，力争让奥迪a4以最为经典、最为时尚的造型问世。
至于说奥
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