“嗯，这样就好，这样公司的凝聚力就增强了。下面我想跟大家讲一讲造船模式的问题，造船模式就是指组织造船生产的基本原则和方式，它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式，它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。”
讲到这里，赵卫东决定把自己后世所熟悉的现代造船模式推出来，用于推进自己的造船厂快速发展，成为时代的佼佼者，他接着又往下讲：
“我要讲的重点是，我们如何建立一个最科学、最进步的──现代造船模式。
现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以‘中间产品’为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。
成组技术：首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。
我们把成组技术引入于船舶建造工程，就会导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。
系统工程：把船舶建造作为一个大系统，分解为壳、舾、涂三种作业系统，再按区域/阶段/类型逐一分类成组，并以‘中间产品’为纽带建立各类作业子系统以及作业系统的相互联系。
工业工程：包括成组技术、系统分析、物料搬运、计划和目标管理等，追求高效率、短周期。
这样我们就把船舶建造变成一个系统工程，不仅能缩短船舶的建设工期，而且还能提高船舶质量。”
在座的都是船舶建设的专家，赵卫东一讲，他们马上就感觉到期中蕴含的巨大价值，这可以说是造船模式的一场革命，难怪董事长一再说工艺再造，一再要求要创新，要打破旧的模式，原来董事长已经探索出一条新的路子，他们知道这有多难，董事长太伟大了，他真的可以称得上是高瞻远瞩。
“我们造船厂的现代造船模式要以总装化为主线，推进造船生产体系改造，合理确定企业总装化深度。
要建立专业船舶配套企业纳入总装造船体系。发展批量造船。
要根据合理分工、错位竞争的原则，培育有市场、有竞争力、有特色、有效益的标准化的主导产品，逐步形成专业化批量生产。
深化设计，为建立现代造船模式提供支撑。提升设计水平。提高设计合理性与正确率，缩短设计周期，确保计划执行可靠性和生产流程的顺畅运转。
要重视船舶产品数据库的建设，促进设计信息共享。全面推行设计成本管理，从源头上确保造船成本可控。尽早启动设备订货，实现船体与舾装各专业同步设计。
深化生产设计。要按照设计、生产、管理一体化的原则，全面提高中间产品壳舾涂一体化设计的完整性和中间产品工程管理信息的完整性。推行造船前期策划。加强设计、生产、管理之间前期沟通和协调。
以工程计划为导向，推进管理精细化。要建立生产现场数据日报及反馈制度，逐步建立起系统、完整、准确的设计、生产、管理数据系统。
强化工程管理。建立和完善工程计划管理体系，提高计划与控制的精细化水平。推行复合技能制。
按生产流程划定工位，按工位划定岗位，按岗位配置技能需求，以先进的技能制劳动组织替代传统的工种制劳动组织。
对生产能力与生产任务进行量化平衡分析，确定所需生产资源的最佳配置数量。消除设计中的功能冗余；减少生产过程中的非增值活动。
围绕缩短造船周期，推进相关制造技术发展。1)推行分段总组造船法，要结合技术改造，配置分段总组制造场地，配备大吨位起吊设备，扩大总组数量和重量，最大限度发挥船坞(台)核心生产资源的作用。
发展单元组装、预舾装和模块化技术，要大力推广机舱预舾装、上层建筑整体吊装。积极推广分段、总组预舾装技术。
发展精度造船和先进涂装技术，要大力推广造船精度管理与控制技术，以补偿量代替余量，实现船坞(台)无余量搭载。要通过提高钢材预处理生产线的作业质量及跟踪补涂等手段，提高涂装效率。
4)加强船坞(台)总装工艺方法研究，围绕快速搭载、串(并)联造船、脚手架、工装设备、密性试验、高效焊接等关键环节，开发和应用新工艺、新方法。
加强基础管理，夯实现代造船模式的基础。加强标准化工作。要建立覆盖经营决策、产品开发、生产设计、物资物流、品质控制等生产经营全过程的综合业务流程，逐步形成规范、详细的管理标准、技术标准、作业标准。
强化预算和成本管理。要建立从前期策划开始、贯穿生产经营全过程的预算体系，形成完整的成本控制系统。同时，要强化工时体系、计划体系、数据和编码体系、用工体系以及外包管理、现场管理等基础工作。”
郭光祥简直听呆了，如此专业问题，如此严谨的计划，如此先进的理念，竟然是董事长讲出来，而不是一个造船专家讲出来，事实上也没有一个专家讲得出来，自已几个人都是专业出身，也算是不错的专家，在座的没有一个人能讲出这些话，难怪上
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